那就是全中文版ACI我默默地点了个葬
在线电影院网友： 大家好，这里是奇闻观察室，我是长风。 在大西洋飞跃的法
私人情侣影院网友：最近《空难解密第一季》上映了，没想到制作方非常地慷慨，一来就放全集，观众们可以一口气从第一集看到大结局。这部剧中演员们的高颜值是一大亮点之外，它里面的台词也非常的搞笑啊！台词沙雕中带着可爱。
6080新视觉网友：截止到2022，《空难解密第一季》更新至0集。
星空影院网友：除了优酷视频视频软件之外你还可以去爱奇艺、芒果tv、星空影院百度视频等平台去看正版视频。
6、雅奇·潘嘉比 克里斯托弗·普卢默 克里斯·霍尔登-里德 丽贝 的演技怎么样?"在《空难解密第一季》这部剧中，你觉得雅奇·潘嘉比,克里斯托弗·普卢默,克里斯·霍尔登-里德,丽贝 的演技怎么样?
影视大全网友：最近有雅奇·潘嘉比,克里斯托弗·普卢默,克里斯·霍尔登-里德,丽贝 等演员主演的美国一经播出就受到了很多观众的欢迎和认可，这部美国里面，演员的演技都是非常值得肯定的，我觉得雅奇·潘嘉比,克里斯托弗·普卢默,克里斯·霍尔登-里德,丽贝 在里面的演技非常的好，他能够去把握这个角色所要表达的情感，向观众展现出更好的作品
人人影视网友：有以下演员主演雅奇·潘嘉比,克里斯托弗·普卢默,克里斯·霍尔登-里德,丽贝 。
平民影院网友：您可以用手机打开百度APP在搜索框里输入：空难解密第一季手机在线观看免费，就可以找到免费正版播放资源了。手机免费看空难解密第一季网址:/9343.html，这个网站免费无广告。
小草影视网友：很多地方都可以看呀，我在是6080上看的，打开APP后直接搜索“空难解密第一季”就能看了。
豆瓣电影影评：快一点了，依靠笔记本电脑剩下的电力工程，我第n次看了《空难解密第一季》。舍友们早就缱绻。我手依然冰凉，我冻晕的手尽可能精确地敲打电脑键盘……我乃至赶不及梳理心绪，想说些哪些，只关于我们自身。此次不写电影影评，并不是剖析，仅仅，沉默无言很久的我，在这儿，胡言，乱语。
丢豆网影评：看过《空难解密第一季》很长时间不能忘怀，而又劲头十足。回想到刚了解丈夫不久的过程中见到他的QQ签名是“hopeontheway”那时没什么感觉。禁不住问一下自己我需要期待吗？将来我的人生无非是工作中与家庭，即然正前方的路已布置好，我只要循规蹈矩的迎来已经知道的将来，为自己期待实际意义在哪？
mtime时光网影评：从髙中逐渐就一直想看看《空难解密第一季》，可是常常见到开始一个黑佬，及其牢房就避而不要看。今日集中精力看过一遍，说实话，我没看懂。可是我或是想把自己看懂的一些主题风格给写下来。随意自由在高处，一个文学家写的一本小说名字。
茄子影评：影片中的男主跟女主演技真的太好了，我感觉作为美国应该是最好的、评分最高的作品，他让我知道人就应该好好的生活，爱护自己的家人跟国家。o(╯□╰)o
法国航空447次航班
飞机内228人全部死亡，这场空中灾难也是法国航空公司设立以来最严重的空中灾难。
那么，那一年发生了什么呢。
那么，让我们先穿越到2009年，重新整理一下这场空中灾难的详细情况吧。
2009年巴西
卢卡里昂国际机场位于南美巴西第二大城市里约热内卢，是巴西面积最大的机场。
2009年5月31日22点10分：（注：以下UTC时间），一架飞机的航班号是AF 447，法国航空运营的空中客车A30-203型客机。
离开停车场
在刚刚得到塔的许可就启动引擎离开停机坪，运行法国航空AF 447航班的这两个引擎中，远程宽度较大的飞机于2005年4月18日交付，累计飞行时间为18870小时，机龄为4年42日。
22点29分，随着发动机声飞机离开地面，包括12名乘务员和33个国家216名乘客在内的228名乘客中，乘客大部分是法国人（61人）和巴西人（58人），韩国乘客也有9人。
这次飞行计划将从卢卡里昂国际机场起飞，预计6月1日上午9点10分到达法国巴黎的德哥拉机场。
飞行炉
为了防止疲劳驾驶，法国航空在这次航班上配置了3名飞行员、1名机长和2名副机长。
机长58岁的马克・迪瓦（Marc Dubois，1988年加入法国航空公司，有1088小时的飞行经验，其中空客A330小时运行了1700小时。
马克迪瓦
第一个副驾驶是大卫·罗伯特（David Robert），37岁加入法国航空公司已经11年了，但有着6547个小时的飞行经验，其中4479个小时是空中客车A330，他很熟悉这架飞机。
大卫罗伯特
第二副驾驶是皮埃尔·伯宁（Pierre Bonin），32岁，是三名飞行员中经历最短的一人，只有2936小时的飞行经验，其中807小时在空中客车A330。
他的妻子今天刚刚结束了巴西之旅，在这架飞机上。记住这个博南，后面他有重要的戏。当然，如果你看完这个视频，我相信你一定记得他。
计划路线
为了安全起见，飞机内的机载系统每隔10分钟自动向总公司发送飞行位置和各修理信息。
飞行员要严格按照要求使飞机保持特定的高度和速度，飞行到规定的航线再次进入雷达监管范围。穿过盲区期间，地面管制官在监视照相机中看到了飞机的虚拟飞行轨迹。
根据计划，飞机经过盲区后，02:20分进入塞内加尔的空中管制区。
02点48分，法国航空447航班超过预定时间，与塞内加尔的空管无法取得联系，但飞机经常“迟到”，原因很多。
例如，由于估计值的计算有误差，飞机为了避雷而迂回，因此法国航空447航班的“迟到”没有立即受到重视。谁也不会想到以安全和现代化而闻名的先进客机会做出什么意外的事情吧。
03点45分，因为超过了预定时间1小时以上，按照预定那样这个时候的飞机进入下一个鸟角领空。鸟角航空管也未能与法国航空447航班取得联系，向“前一站”的塞内加尔航空管询问了情况，得知他们也一直没有与飞机联系。把两个空管合计起来，我想这架飞机是不是出了事故。
飞机事故
时间过了一分一秒，塞内加尔的空管发现了法国航空459次通过雷达的航班，并在空中联系了他们家的法国航空447次航班。结果被告知“联系不上”，当时大家都觉得有点奇怪。
航线各国开始帮助，巴西、塞内加尔、摩洛哥、西班牙、法国等民间航空管制部门尝试定位飞机，但没有线索。法国航空本部唯一调查的是2个多小时前从飞机上获得的5个修理信息和19个警告信息。
法国航空维修中心的工作人员想联系飞机，但是收到了“错误：找不到接收者”的信息。
由于电话不通，无法发出信息，飞机信号不好，通信系统有问题，当然也有飞机发生事故的可能性。
05:30分，开始搜索，综合飞机最后自动发送的位置、航线、速度等因素，确定了搜索范围。
事故地区附近的巴西派出了海岸警备队的巡逻机和空军的特殊救援机，开始对事故海域进行搜索，其他国家的救援队也相继前往事件海域。
展开搜索。
6月1日上午9点10分，法国航空477航班在法国德哥罗基机场着陆的时间内，飞机没有按约定到达，但在预计飞机燃料即将用尽的情况下，法国航空和法国政府正式发表了法国航空477航班的事故。
飞行记录良好的现代飞机没有发出救助信号就消失在大西洋上空。如果有什么机械故障的话，它会变大，必须马上停在空中的100架以上的同一架飞机。
6月2日15:20，巴西空军在费尔南德·迪诺罗尼亚岛东北650公里处发现了5公里的油迹，之后发现了飞机座位、橙色浮标、白色块状物体。根据鉴定，这些物品属于法国航空447航班。
新闻报道后，各国搜索队搜索了发现飞机残骸的附近地区。
直肠子
6月10日，法国的埃米拉多号核潜艇历时5天到达事件海域，用扩音器探测沉入海底的黑盒。
当黑盒进水时，特定频率的超声波信号会自动发送到周围水域，通常信号可以持续至少发送30天。
但是，信号的探测范围比海小，探测器只能在距离黑盒1800米到3600米的范围内探测信号，海水、船舶、航洋生物会影响感知距离。
黑匣子
6月19日，在首次发现两名乘客遗体的80公里外发现了48人的遗体。他们被运送到巴西的列西菲·费尼（Recife），病理学家根据牙齿和指纹进行识别，被识别的人中包括机长迪瓦。
遗体中也有不穿衣服的，所以推测可能是因为什么原因空中解体掉到海里的。
6月26日，水面搜索停止，救助队发现了共计50具遗体和640件飞机碎片。
飞机碎片
到了7月中旬，石沈海的黑匣子也断了电，信号灯发不出来，黑匣子也没有了。法国航空447航班事故的真相会变得清楚吗。
解谜
关于飞机事故的原因众说纷纭，不过，为了查明雷击论、恐怖论、机械故障论等真相，法国方面不惜花费数千万美元，多次组织搜索队在深海撤回黑匣子。
2011年4月3日，在这两年的搜索中有重大发现。伍兹霍尔海洋研究所率领的搜索队在飞机最后可能发生事故的地方进行了地毯式搜索，发现了包括机体、机翼、引擎、着陆机在内的飞机残骸非常集中的地区。
完全从天上掉到海里了
2011年5月1日，部分破损的黑匣子被打捞上来，并立即送往巴黎进行分析。
通过恢复黑盒数据，明确了飞机坠毁的经过。
6月1日01点55分，机长迪瓦对右手边的副驾驶博南说。
去休息罗伯特来接你
6月1日02点01分46秒，3名飞行员在驾驶室简单交接，机长去了休息室。当时飞机穿过赤道对照带的暴风雨区域，但这种情况对空中客车A330来说并不是危险的。
02点06分，飞行员通知了空中工作人员飞机进入哮喘区域，并告知乘客有摇晃，已经做好了准备。2、3分钟后，在飞机的驾驶室里听到了冰雹和雪丸撞击机身的骚动。
02点10分05秒，根据事故前传达的修理信息，此时飞机为了测定速度而使用的皮托管被冰晶堵塞，无法正常工作。
夹心馒头
皮托管是空心的管装物体，一般安装在头部前方或机翼上，法国航空447航班的该飞机上安装有3个皮托管，皮托管上安装有加热装置，一旦堵塞，1分钟内就可以解冻，重新开始工作。
皮托管失效后，飞机的空速计读取异常，计算机系统发现异常后，飞机从“正常规律”转移到“预备规律”，几秒钟后飞机的自动运转转为手动运转
夹心馒头
通常，飞行中多台电脑会监视飞机的飞行状态，自动修正参数，避免飞行员威胁安全的操作。
三个皮托管
但是，在“预备法则”下，飞机失去了一些保护功能，变成了手动驾驶，飞机变得异常敏感。
飞机发出室内警告声，提示飞机解除自动驾驶模式，副机长博南使用命令语言“我有控制权”，取得飞机驾驶权，另一副驾驶员罗伯特是监视机师。
此时，他们还不知道是什么原因导致飞机解除了自动驾驶。
由于气喘的影响，飞机开始向右倾斜，控制飞机的博南将操作杆向左移动，但是角度的调整太过了。
在接下来的30秒里，飞机从左向右开始剧烈摇晃。此时，握着操纵杆的博南下意识向后拉操纵杆也是这个动作，导致了下一系列的反应。
有经验的飞行员知道皮托管的冻结未必会发生致命的灾难。保持飞机平稳运行，等皮托管解冻就可以了。
但是，由于博南把操纵杆拉到了后面，所以飞机晚上抬起头全力爬上去。转眼间，从驾驶室传来了警告的声音，攻击角太大，表示飞机失速。
攻击角是空气流动和翼方向的夹角。攻击角太大（大于约15度）时，气流无法顺畅地流向机翼的上下两面，气流分离产生旋涡，机翼失去上升力，难以维持平衡，之后，飞机急剧下降高度，飞行员失去了飞机的控制。
波音的杆在正中间
因为Born向后拉，罗伯特向前推的指令被抵消，什么作用也没有。
2007年，法国航空A320发生了由于直通管的冻结而引起的空速异常的问题。
当时，法国航空向制造商反映了这个问题，制造商发布了“服务技术公告”。
法国航空建议更换大家约定使用的BA模型的皮托管。
法国航空公司说：“有数据证明这个模型更容易使用吗？”听说了。制造商回答说：“我只是听说没有，很好用。”。
法国航空听到：听说了吗？那太好了。还是不换。只是增加了飞机的检查频率，就不会再发生问题了。
厂家也认为没有数据支持，盲目提出提案确实不好，因此将此提案从“服务技术公告”中撤回。
2009年4月，也就是法国航空447航班事故的一个月前，制造商向法国航空提交了测试报告，说BA型皮托管在冷冻环境中确实比AA好用。
法国航空获得了信息，准备将所有空中客车A330型机的皮托管换成电信BA型皮托管。
伯纳和罗伯特
副机长博南自不必说，相关机种的飞行经验不足，学艺不精，很大程度上依赖自动驾驶，应急处理能力极差，他到最后都不知道自己是怎么死的。
机组人员在高空面对速度异常，缺乏手动操作飞机的训练，不知道是什么原因造成飞机由自动驾驶变为手动驾驶。
因此，机组人员进行了不适当的控制，破坏了飞机的稳定性，在皮托管解冻后，司机无法控制自己的感情，飞机失速坠落。
接下来是。。。
2009年6月20日，法国航空宣布，将向遇难者家属支付约17500欧元的初步赔偿金。之后，从里约热内卢出发前往巴黎·德哥拉机场的航班号从AF 447变更为AF 445。